Об этом заявлено на прошедших "Огарковских чтениях" в Москве.
По словам докладчика - представителя Центра анализа стратегий и технологий, скорее всего в качестве винтового самолета первоначальной подготовки в России будет выбран УТС-800, в замен Як-130.
("Огарковские чтения" - ежегодная конференция, посвященная памяти советского военного мыслителя второй половины XX века, начальника Генерального штаба Вооруженных Сил СССР (1977-1984) маршала Николая Васильевича Огаркова. Организатор конференции: Центр анализа стратегий и технологий РФ (ЦАСТ)
Однако Як-130 слишком дорог - и в производстве, и в эксплуатации. Целесообразно его применять только на завершающем этапе обучения. А вот вопрос с летающей партой, на которой курсант должен постигать азы летной подготовки, пока не решен. Используемые сейчас для этих целей самолеты устарели и морально, и физически.
Между тем мировой опыт однозначно говорит о том, что учить летчика взлетать, садиться и уверенно держаться в воздухе лучше всего на простых в управлении, но вполне современных по техническому оснащению турбовинтовых самолетах.
Всего несколько примеров.
В ВВС США и большей части стран НАТО этапы начальной и основной подготовки идут на турбовинтовых самолетах Beechcraft T-6 Texan. Этапы повышенной летной подготовки - на реактивных самолетах Northrop T-38 Talon. Кстати, их планируется заменить на новый реактивный однодвигательный Boeing Saab T-7A Red Hawk.
В Великобритании начальная подготовка идет на легких турбовинтовых самолетах G120TP. Основная подготовка - на турбовинтовых самолетах Beechcraft T-6 Texan II. Для продвинутой летной подготовки используется реактивный самолет BAE Systems Hawk T.2.
В Израиле этап начальной подготовки - легкий турбовинтовой самолет G120TP, этап основной подготовки - турбовинтовой самолет Beechcraft T-6 Texan II, этап повышенной летной подготовки - реактивный самолет M-346.
Такой массовый выбор турбовинтовых самолетов для обучения летного состава вполне объясним. Стоимость учебного летного часа современных турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов составляет от 1000 до 2000 долларов. А вот стоимость летного часа реактивного сверхзвукового Т-38С доходит до 10000 долларов.
Решение проблемы с учебно-тренировочным самолетом первоначальной подготовки для ВКС России, похоже, вырисовывается только теперь. И стало это результатом партнерства Уральского завода гражданской авиации с австрийской компанией Diamond Aircraft Industries. Австрийцы спроектировали цельнокомпозитный турбовинтовой самолет DART-450. Он заявлен для использования в качестве учебно-тренировочного (для этапов начальной и основной подготовки), а также для разведки и наблюдения. Может использоваться как в военной, так и в гражданской авиации.
На Уральском заводе гражданской авиации в рамках ОКР "DART-450Т" по контракту с Минпромторгом, заключенным в декабре 2019 года, начали разработку фактической копии австрийского самолета, адаптированного к условиям России, под названием УТС-800.
Первый опытный образец УТС-800 был представлен летом этого года на МАКС-2021. Поднять в воздух его обещают до конца 2021 года. УТС-800 планируют оснастить перспективным турбовинтовым двигателем ВК-800СП мощностью 900 л.с.
Как сообщается, завершить опытно-конструкторские работы по созданию самолета УТС-800 (DART-450Т) планируется до конца 2024 года.
